人多、车多、路少……连续两天本报以数据的形式分析了成都交通拥堵的种种原因。其实，放眼国内外其他大城市，和成都一样，也很拥堵。无论是国内的“北上广”还是新加坡、伦敦、圣保罗等国外城市，交通拥堵都是大城市的一个通病。

　　国内城市——

　　北京：

　　机动车保有量增至520万

　　北京的交通拥堵由来已久，私家车多，是交通拥堵的重要原因。截至去年年末，北京全市机动车保有量520万辆，其中私人汽车407.5万辆。私家车占全市机动车总量的六成左右。据了解，北京市机动车保有量在2007年仅为312万辆，2009年突破400万辆……

　　上海：私家车增幅为15％

　　据交通部门预测，今年上海交通形势将更加严峻——预计中心城区浦西快速路高峰时段的车速将低于36公里/小时，拥堵时间将更长；今年上海市注册机动车保有量将达280万辆，其中私家车同比增加22万辆，增幅为15％。目前，上海中心城区公交专用道161公里，另有300公里正在建设中。

　　广州：中心城区平均车速20公里/小时

　　广州常住人口和机动车拥有量快速增长，近几年交通拥堵加剧。据2012年交通年报显示，2011年广州全市机动车拥有量232.5万辆，千人汽车拥有量147辆；核心区干道平均车速22.9公里/小时。核心区内高峰客流超过运能，拥堵严重。中心城区平均车速降至20公里/小时以下，也将是一种常态。

　　国外城市——

　　新加坡：交通问题也是“麻烦”

　　新加坡是世界人口密度第二高的国家，交通问题早就是该国面临的大麻烦。为此，新加坡采取了一系列措施应对交通拥堵难题，其中最关键的是通过竞拍“拥车证”方式，限制车辆进入市区道路行驶。从上世纪70年代开始，新加坡开始征收车辆拥堵费。如今，“电子公路收费制”被公认为是维持新加坡交通顺畅的“最大功臣”。

　　伦敦：一年堵车平均66小时

　　伦敦常住人口800多万，交通多次陷入过瘫痪状态，甚至被称为英国“首堵”。为缓解伦敦市中心区拥堵，从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费，但资料显示，现在的伦敦交通似乎陷入了“越收越堵”的困境，在去年公布的交通最拥堵欧洲城市排名上，伦敦以一年堵车平均66小时高居英国榜首。

　　圣保罗：司机堵在车上看电影、打游戏

　　许多前往圣保罗的人都好奇司机们在车上刮胡子、看电影、打游戏。其实，这只是圣保罗交通拥堵的一个缩影。因为圣保罗的司机通常要经历3-4小时的堵车，有时候堵车长龙绵延160多公里。很多圣保罗的富人使用直升机作为交通工具，圣保罗拥有的直升机数量在世界城市中排名靠前。成都晚报记者 谭立鹏

　　○快评

　　对症下药 治疗拥堵

　　成都晚报评论员

　　“有了金钱，你可以在纽约买到任何东西，但是你无法买到一次进出纽约的顺畅旅行。”这句谚语如今可以套用于很多大城市，戏谑的背后，是对交通拥堵这一城市通病，人们所感受到的焦虑与无奈。

　　但通病并非不治之症，反而因为这一通病的存在时间长、存在范围广，城市中的先行者已针对它进行了很多有效治疗。如东京四通八达的城市轨道交通网、伦敦“为拥堵买单计划”、洛杉矶建设合乘车辆专用道……这些药方是否符合成都实际需要研究，但其缓解交通拥堵病症的药理值得我们学习。